Dabo-Blog

くまがい＠ヘルムスマンです。もう一ヶ月近く前になりますが
9/19〜23まで行われた全日本選手権の総括です。

1Ｒ（8〜10Knot)
スタートはベスト。一時3位くらいだったが、上マーク付近で風の振れに翻弄されてしまい、パタパタタックを返したせいで順位を落とす。その後も順位を上げられず、10位。初戦はこんなもん。

2Ｒ（8〜4Knot)
珍しくまたしてもベストスタート。左海面展開もズバリ当たり、1上マーク3位回航。風の振れが半端なく、なんとか抜きつ、抜かれつで順位キープを目指して3位。

3Ｒ（6〜8Knot)
スタート出遅れで、即タックし、艇団のバックウインドをうまく受けてリカバリー成功。やっぱり、風がフレフレで、順位変動がありつつ、5位フィニッシュ。で、1日目終了。緊張してたのかな。1日目はあまり覚えてない・・・総合3位。

2日目
4Ｒ（10〜12Knot)
しばらく風待ちの後、神戸からの吹き込みでレーススタート。ブラックフラッグでびびってしまい、2線スタート＆リカバリータックが出来ず、1上マークビリ目。気持ちも萎えたがなんとか15位まで上げる。走りが悪かったな。この後、本部船がアンカーロープをペラに巻いてしまい、しばし待たされる。いい風だったのに・・・

5Ｒ(12〜16Knot)
風速が上がって、こんな海面見たことないってくらいの、三角波の汚いゲレンデになる。スタートやや失敗も我慢の走りで少しずつ順位を上げ、5位フィニッシュ。2日目終了。この時点で総合5位。長くなるので、次の日記へ。

立て続けに投稿していますが・・・

講習会復習のつづき
※こんちゃんへ

最優先させるのはボートバランス！！

J24はキールが浅くデッキが高いから、ロールをかける際には中に入ってしっかりヒールを作る必要がある。また、ジェノアがリーヘルムが強いので、かじをおすことでリーウェイが大きくなりがち。一にも二にもボートバランスが超重要！そして、ボートバランスを考えられるようになったら、スピードをロスしないようなクルーワークを。

上マーク回航では、バウダウン時にしっかりヒールをつぶす。下マークでは、風があるときは、すぐにヒールを起こせるように、風が弱いときはオーバーヒールかけられるように、それに間に合うようにクルーワークのタイミングを決めていくことが肝要。

・・・って頭ではわかってるんですけど、出来てないっすね（++；

2月のスタートに関する講習会の復習です。
先生はNorthSailの中村先生です◎

「スタートは狙わずに見抜け」

（考え方）
1,ライン上の艇の動きを見抜く。その際Keyになるのは見通しを取れているか。艇団の流れと逆の動きをするのがセーフティ（聞いたときは納得した気がするんだけど、どゆことだっけ・・・？！）
2,ラインナップリーダーになる。自分がつくったラインに並ばせることでコントロール・把握しやすい
3,あきらかなバイアスがある場合はスタート後の風の変化、艇の動きについても考える

（見抜き方）
1,使える見通しをとっておく（スタートライン手前5艇身、スタボレイラインの見通し）
2,タイムオンディスタンスの把握

（コミュニケーション）
1,今の位置からだと何秒前に走り出すのか
2,最終判断はタクティシャン
3,見通しのサポート（コンパスベアリング。2番、3番あたりのクルーが）
3,バウマンのUPDOWNコール
「何秒はやいのか」具体的に

（tips）
ポート→スタボへのタックが超重要。その後がうまくいかなかったらタック時のスピード、位置を見直すべし。

もっと、ポートでスペースを探すようなスタートの無難なのかなと思いました。スタボだと前に進むしかできないけれどポートのほうがタック位置も決められてオプション多いですし。練習だと出そうなときにバウダウンするスペースがあったけれど全日本だと厳しいのかなぁとも思います。

あやこです。

日曜は全員参加でクルーワーク特訓でした。上マーク、下マーク、ジブチェンまで。
やらかした失敗を全部挙げると凹むので、一番大事と思ったこと。

もっと、全体見ろ！自分。

作業中に、安定してちゃんと視野がとれる体の置き方が出来ていない気がしました。手元でいっぱいいっぱいで、うしろで見ていたら絶対わかるようなところを見落としてしまったり。シングルタスクっぷりこの上ない・・・

そして、月光さんが打ってくれたマークでのスタート練。
山崎先輩、バウマン見本ありがとーございました☆
ラインまでの距離は前のレースのときよりはマシになったかと思います。
日々精進するのみです。

レースがおわったら〜歌うべ♪